同軸斜齒輪減速機(jī)主減總成裝配線。扭矩大、精度高，工作可靠，可明顯進(jìn)步出產(chǎn)率和裝配質(zhì)量。然后針對(duì)齒輪減速電機(jī)總成裝配線闡述了該裝配線的詳細(xì)布置過程。比較了汽車各大總成裝配線布置的各種類型的優(yōu)缺點(diǎn)，為我們?cè)O(shè)計(jì)其它的汽車各大總成裝配線提供了個(gè)理論指導(dǎo)。對(duì)臥式齒輪減速機(jī)各大總成裝配線的布置類型和輸送形式的優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了比較。對(duì)齒輪減速電機(jī)各大總成裝配線的布置所要考慮的設(shè)計(jì)思惟幾個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)樸先容。④比較了同步式裝配線和非同步式柔性裝配線的優(yōu)缺點(diǎn)，得出了非同步式柔性裝配線更適合于齒輪減速電機(jī)各大總成裝配線。為徹底改變這狀態(tài)，齒輪減速電機(jī)裝配線設(shè)有專門的丈量工位，采用工控機(jī)控制專用丈量機(jī)，在線上加載模擬裝配、模擬運(yùn)動(dòng)測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)，齒輪減速電機(jī)經(jīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算處理及統(tǒng)計(jì)分析后，數(shù)字顯示和選取調(diào)整墊片，以確保裝配質(zhì)量，減少直至杜返修重裝現(xiàn)象。我們般采用帶下缸(下缸公稱推力與上缸相同)的專用壓力機(jī)，由上、下缸對(duì)壓完成壓裝工作，這樣既可很好地保證在線完成壓裝工作，同軸斜齒輪減速機(jī)又可避免小車和裝配線體承受壓力而產(chǎn)生變形。

對(duì)同軸斜齒輪減速機(jī)各大總成裝配線的布置先要進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，公道鋪排工藝。通過對(duì)主二級(jí)減速器總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，公道鋪排多品種產(chǎn)品裝配線的裝配工序、主要設(shè)備和工具，從主減速總成的裝配工藝方面考慮主減裝配線的布置。為此裝配線采用電動(dòng)擰緊機(jī)，該機(jī)由計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制，不僅旋裝平穩(wěn)，扭矩大、精度高，并能實(shí)時(shí)顯示旋裝時(shí)的實(shí)際扭矩和旋緊達(dá)到的大扭矩，根據(jù)齒輪減速電機(jī)需要，部門擰緊機(jī)可進(jìn)行相位控制。用于齒輪減速電機(jī)主減速器的盆齒螺栓和左、右差殼螺栓的擰緊，工控機(jī)閉環(huán)自動(dòng)控制，可消除多軸擰緊時(shí)各軸間擰緊不同步的軸間干涉，保證各軸都能達(dá)到設(shè)定的扭矩值和公道的軸間擰緊順序。

同軸斜齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配質(zhì)量的樞紐與難點(diǎn)是準(zhǔn)確獲得合適的軸承預(yù)緊力矩和主、從動(dòng)齒輪的準(zhǔn)確嚙合，而這兩點(diǎn)分別取決于軸承預(yù)緊力矩調(diào)整墊片和齒輪嚙合調(diào)整墊片的厚度是否準(zhǔn)確，裝配工憑經(jīng)驗(yàn)主觀選擇墊片輕易造成裝配的分歧格和返修。得出了以下結(jié)論:同軸斜齒輪減速機(jī)廠家采用以正規(guī)廠家的成熟產(chǎn)品為基型，根據(jù)各壓裝工位的詳細(xì)要求，進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和PLC控制，這樣既可知足壓裝要求，又保證齒輪減速電機(jī)壓力機(jī)質(zhì)量不亂，動(dòng)作可靠，剛性好。齒輪減速電機(jī)各凸緣處的大螺母，旋緊扭矩大，對(duì)扭矩值定扭矩的要求也較高，部門產(chǎn)品還有對(duì)孔要求。同軸斜齒輪減速機(jī)丈量機(jī)還附設(shè)墊片實(shí)際厚度數(shù)顯檢測(cè)專用工具，以消除墊片名義尺寸誤差的影響。后先容了主減裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。http://www.wlmq18edu.cn/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html